逆止弁は、油圧において最も単純な機能 (一方向の流れを許可し、逆方向の流れを遮断する) を実行しますが、すべての油圧システム設計者が理解する必要があるいくつかの重要な回路機能を実現します。
標準逆止弁入口圧力がバネ力に下流側の背圧を加えたものを超えると開きます。通常、スプリングは軽く、0.05 ～ 0.5 MPa のクラッキング圧力を生成しますが、背圧用途にはより強力なスプリングを指定することもできます。現場で実証済みの 3 つのアプリケーションが主流です。
ポンプの隔離: ポンプ出口とシステム間の逆止弁は、ポンプ停止時の逆流を防止し、逆止弁の逆シールによってアキュムレータまたはシステムの圧力を維持します。
デュアルポンプ回路の分離: 2 つのポンプが異なる圧力レベルで共通のシステムに供給する場合、逆止弁が高圧回路から低圧ポンプへの逆供給を防ぎます。
背圧の生成: 戻りラインに 0.3 ～ 0.5 MPa のスプリングを備えた逆止弁を設置すると、制御された背圧が生成されます。これにより、戻り側の圧力が瞬時にゼロになることがなくなり、方向転換時のシリンダーのジャダーや衝撃が排除されます。
パイロット式逆止弁加圧時にバルブを機械的に強制的に開く制御ポートを追加し、コマンドに応じて逆流を可能にします。これらのバルブは、次の 2 つの高価値アプリケーションに不可欠です。
垂直荷重保持: 垂直に取り付けられたシリンダでは、ロッド側ポートのパイロット操作逆止弁が方向制御弁の中心にあるときに荷重を所定の位置にロックします。これがないと、方向制御弁のスプールを通る内部漏れにより、シリンダーが下向きに移動する可能性があります。反対側のシリンダポートからのパイロット信号は、意図的な下方向への移動が指令された場合にのみロックを解除します。
油圧ロック回路: クロスパイロット構成に配置された 2 つのパイロット操作逆止弁が双方向ロック回路を作成します。油圧が片側にかかるまで両方のシリンダー ポートが密閉されます。この構成は、モバイル機器、治具クランプ回路、およびシリンダーが外力に対して永久に位置を保持する必要があるあらゆる用途のアウトリガー シリンダーの標準です。
方向制御と荷重保持の両方を必要とする電気油圧システムの場合、レックスロス タイプのパイロット操作逆止弁を統合するか、サンドイッチ取り付け逆止モジュールと比例方向制御弁を組み合わせることで、外部配管を必要としないコンパクトで信頼性の高いソリューションが提供されます。
