Rexroth 4WEH 10 4X NG10 パイロット-電気操作-油圧方向切換弁

A: タイプ WEH は電気油圧で作動します。-4WE6 ソレノイド パイロット バルブがメイン スプールを電気的にシフトします。-タイプ WH は純粋に油圧で作動します。- パイロット圧力はソレノイドなしでポート X を介して外部から供給され、外部油圧信号によって制御されます。 WEH は電気制御システムのことです。 WH は油圧-のみの制御ループ用です。

A: いいえ。NG16 以上のサイズとは異なり、NG10 では内部パイロットオイル供給を使用する場合、プリロードバルブは必要ありません。これにより、サブプレートのレイアウトが簡素化され、追加のコンポーネントが不要になります。内部供給の場合、中央位置で P から T まで十分な流量が存在する場合、最小パイロット圧力は記号 C、F、G、H、P、T、V、Z で 7.5 bar です。

A: スロットル インサート (B08 ～ B25、オリフィス 0.8 ～ 2.5 mm) は、パイロット オイルの流量を約 35 L/min に制限し、切り替え時間を延長し、圧力過渡現象を軽減します。スロットルがない場合、NG10 は 40 ～ 60 ミリ秒で切り替わります。スロットルインサートを使用すると、スイッチングは 60 ～ 90 ミリ秒まで延長されます。減圧弁 D3 も取り付ける場合は、B10 インサートが必須です。

A: D3 バルブは、メイン システムの圧力に関係なく、パイロット圧力を一定の 45 bar に制限します。これは、パイロット圧力が 250 bar を超える場合、およびすべての圧力中心型 (タイプ H) バージョンで必要です。{4}} D3 が取り付けられている場合、B10 スロットル インサートもパイロット供給ポートに取り付ける必要があります。

A: 3 つの-位置記号には、E（すべてのポートがセンターでブロックされている）、J（P がブロックされ、A/B から T へ）、H（P から A/B へ、T がブロックされている）、L、M、Q、R、U、V、W が含まれます。-、オープン-センター、クローズド-センター、タンデム-センター構成. 2-をカバーします。位置記号には、A、B、C、D、K、Y、 Z. 記号 Q、V、W は、中立点での流れを必要とする回路の中心位置に定義された自由流れ断面を提供します。--

A: ストローク設定により、バルブ側からアクセスできる機械式スピンドルを介したメインスプールの最大移動量が制限されます。 NG10 では、調整スピンドルの 1 回転は正確に 1 mm のスプール移動量に相当します。調整はスプリングチャンバーを減圧した後に実行され、流量を最大の 160 L/min からより低い事前設定最大値まで下げることができます。

A: NG10 のスイッチング時間は、ISO 6403 に従って HLP46 40 ± 5 度で測定した場合、スロットル インサートなしの場合は 40 ～ 60 ミリ秒、スロットル インサートありの場合は 60 ～ 90 ミリ秒です。これは 4WEH シリーズで最速です - NG16 (スロットルなしで 50 ～ 80 ミリ秒) や NG25 (スロットルありで最大 250 ミリ秒) よりも速いです。オプションのスイッチング時間調整 (バージョン S/S2) により、作動タイミングと作動停止タイミングを独立して調整できます。-

A: はい、FKM シール (注文コード V) と HFC- 特別バージョン (MH) が付いています。 HFC 流体は鉱物油と比較してキャビテーションの傾向を増大させ、コンポーネントの寿命を最大 30% 短縮する可能性があります。これを軽減するには、ポート T のバルブ差圧の約 20% の背圧を維持し、流体温度を最大 50 度に制限します。{4}}