油圧システムが高温になると、多くの技術者は本能的にポンプのせいだと考えます。実際には、ポンプは原因ではなく被害者であることがよくあります。現場データ全体でみると、バルブの故障は油圧過熱事故の大部分を占めています -。ポンプとは異なり、他のすべてが正常に見えても、バルブの故障は静かに莫大な熱を発生させる可能性があります。
リリーフバルブ: 継続的なエネルギーの浪費
リリーフバルブは、システム圧力が設定値を超えた場合にのみ開き、圧力が正常に戻ると再び閉じるように設計されています。正常なシステムでは、定常状態の動作中に開くことはほとんどありません。-
ただし、故障時には、継続的なリリーフ流により、高圧オイルが 1 リットルごとに熱に変換されます。- 50 L/分でリリーフバルブ全体で 200 bar の圧力降下が発生すると、200 リットルのリザーバーを毎分数度上昇させるのに十分な 16 kW を超える熱 - が発生します。
診断：バルブ本体が触れられないほど熱い場合は、継続的に緩和されます。システム圧力が変化しない場合、スプールが固着している場合、スプリングが破損している場合、またはシートが損傷している場合は、調整ノブを時計回りに回します-。一般的な原因としては、スプールの汚れ詰まり、長年のサイクリングによるスプリングの疲労、負荷に対して低すぎる設定圧力などが挙げられます。
方向性バルブニュートラル: 隠されたエネルギーの罠
クローズドセンター（タイプ O）ニュートラルは、中央にあるときにすべてのポートをブロックします。ポンプが別の経路を通ってアンロードできない場合、ブロックされたポートに対してシステム全体の圧力が高まり、リリーフバルブ - を通って流れが強制され、ポンプ出力の 100% が熱に変換されます。
診断：すべてのバルブを中央に配置して、ポンプ出口圧力を読み取ります。 1 ～ 2 MPa 以下ではなく、リリーフバルブ設定付近を示した場合は、ニュートラル構成がポンプのタイプと一致していないか、アンロード回路が故障しています。ポンプ出口とリリーフバルブリターンの温度を同時に比較します - 両方とも非常に高温であるため、診断が確定します。
流量制御とスロットル バルブ: 設計-固有の損失
あらゆる絞りオリフィスは、設計により圧力エネルギーを熱に変換します。スロットル-ベースの速度制御を備えた固定容量型ポンプを使用するシステムでは、サイクルごとに入力電力の大部分が熱になります。低速、軽負荷の状態では、損失が 50% を超える可能性があります。-
診断：各流量制御バルブのすぐ上流と下流の油温を測定します。 40 ～ 60 度の差は、深刻なスロットル損失を確認します。永続的な解決策は、流量を需要に一致させる負荷-変数検出-ポンプにアップグレードすることです。
バック-圧力バルブ: リターン-ライン税
戻りラインの背圧が 0.5 MPa を超えると、すべてのアクチュエータの戻りストロークが抵抗に抗して動作し、継続的に熱が発生します。また、サイズが小さい戻り配管、フィルターの詰まり、または急な曲がりがないか確認してください。- これらは、専用のバルブがなくても、意図しない背圧を発生させます。
バルブ-診断第一の考え方
最初にリリーフバルブを確認してください（最も高温の点のテスト + 調整テスト）-
方向制御バルブのニュートラルがポンプのタイプと一致していることを確認します。
流量制御バルブ間の温度差を測定
戻りラインの背圧が 0.5 MPa であることを確認してください。{0}
バルブの原因が除外された後にのみ、調査をポンプに移す必要があります。ほとんどの現場ケースでは、根本原因はバルブ チェックポイント - で見つかり、その修正はポンプ交換よりもはるかに安価です。
