Rexroth 4WEH 25 1X NG25 パイロット-電気操作-油圧方向切換弁

A: スプール-タイプの方向切換弁は、スプールとハウジングのボアの間のすきまばめに依存しています-。確実なシールはありません。少量のオイルが継続的にスプール ランドを高圧ポートから低圧ポートにバイパスします。-この漏れは設計上正常であり、通常、新しいバルブの場合は数 cm3/分の範囲です。データシートには、スプールとボアが磨耗するにつれて内部漏れがライフサイクル全体にわたって増加する可能性があることが記載されています。これは、バルブが中央位置にあるときにシリンダーがクリープなしで位置を保持する必要がある用途にとって重要です。

A: 2.8 mm²/s (80 度で約 ISO VG 5、または非常に高い温度で ISO VG 32) では、バルブは最小の粘性抵抗で動作し、最速のスイッチング時間を実現しますが、減衰は低下します。 500 mm²/s (0 度のコールドスタートで約 ISO VG 100) では、スイッチングは遅くなり、減衰が大きくなりますが、バルブは機能し続けます。これらの極端な値の間では、40 度 (46 mm²/秒) での HLP46 が、公表されているすべてのスイッチング時間と特性曲線の基準条件となります。

A: データシートでは、作動油の発火温度はバルブの最大表面温度より少なくとも 50 K 高くなければならないと規定しています。これは機械指令による火災安全要件です。最大周囲温度が 50 度、バルブポートでの油温が最大 80 度の場合、継続的な動作では表面温度が 80 度を超える可能性があるため、最も保守的な解釈では、流体の発火温度は約 130 度を超える必要があります。

A: 内部パイロット オイル リターン (バージョン ET および T) では、パイロット リターン オイルはメイン T チャネルに流れます。 T ポート圧力がパイロット バルブの戻り側圧力定格を超えると、パイロット オイルが適切に排出されず、メイン スプールが予期せずシフトしたり、センタリングが失敗したりすることがあります。 160 バールの制限により、パイロット リターン回路が保護されます。ポート Y を介した外部パイロットリターンを使用すると、パイロット回路は T ポート圧力から分離されるため、T はメインバルブ本体とシール定格によってのみ制限される 315 bar - まで上昇する可能性があります。

A: バルブは、DIN EN 175301-803、注文コード K4 に準拠した嵌合コネクタとの個別の電気接続を使用します。嵌合コネクタはバルブに含まれていないため、別途注文する必要があります。これは、Rexroth ソレノイド バルブで広く使用されている標準の角型-パターンの産業用コネクタです。4WE6 および 4WE10 シリーズと同じコネクタであるため、既存のワイヤリング ハーネスが再利用できます。

A: データシートでは、保管温度範囲については操作説明書 07600-B を参照しています。汚染物質の侵入を防ぐために、すべてのバルブポートを保護プラグで密閉する必要があります。コーティングされた本体表面 (最大 100 µm の層) は保管中の腐食から保護しますが、バルブは乾燥した環境に保管する必要があります。取り付ける前に、保護プラグが損傷しておらず、ポートのシール面に腐食や損傷がないことを確認してください。

A: この清浄度クラスは、最大許容汚染レベルです。クラス 20/18/15 は、4 µm(c) 以上で最大 10,000 粒子/mL、6 µm(c) 以上で 2,500 粒子、14 µm(c) 以上で 320 粒子/mL を意味します。この清浄度レベルを超えて運転すると、スプールとボアの磨耗が加速し、内部漏れが増加し、定格 75 年から MTTFd が低下します。このクラスを維持する効果的な濾過により、バルブの耐用年数が延長され、漏れが予測可能な制限内に抑えられます。

A: シンボル E は、中央位置の 4 つのポート (P、T、A、B) をすべてブロックします - シリンダーは油圧でロックされています。記号 G は P を A と B の両方に接続し、中央の T をブロックします - ポンプが下流に別のアクチュエータに電力を供給している間、シリンダーは浮動するか外部負荷によって駆動されます。 G は NG25 でのみ利用可能で、単一のポンプが複数の方向性バルブに直列に供給し、最初のバルブがポンプをデッドヘッディングするのではなく中立で流れを通過させるタンデム センター回路アーキテクチャを可能にします。-